除了上面讲到H型号外，到了二战末期小胡子元首又增加了一型超级战列舰计划：H－45(1945型）H44终改型。
这个如同吹气球吹起来的家伙，设计排水量五十八万八千吨，最大排水量八十二万两千吨，瞧瞧这吨位快赶上百万吨的船舶了，就算是后世的油轮最大也不过五十六万吨左右。
H45型超级战列舰全长七百六十二米一，宽一百二十七米，干舷十五米，吃水二十七米，满载吃水为三十二米。麻蛋，瞧这数据啊，这么长的尺寸在后世都是世界吉尼斯纪录第一呢。
不过后世也有这样的大家伙，只不过尺寸是略小于H45，时间是1975年9月，日本横须贺市的住友重机械追浜造船所（现为横须贺制造所），开始建造48万吨级的海上巨人号（S－e－a－w－i－s－e－Giant）油轮，1979年完工，足足用了时间才完工。但在此时，订购该船的希腊船王破产，将其转卖给香港船王董浩云。董浩云接手后，要求船厂变更设计规格，将海上巨人号中部加长一段舱室计八十米长，新增八万七千吨的载重量，从而达到五十六万四千七百六十三载重吨，成为世界最大的巨型油轮。
1980年12月19日，董浩云亲自主持了海上巨人号的下水仪式。该船长四百五十八米十五（创下世界纪录），舷宽六十八米八六（与足球场宽度相当），总面积相当于4个相连的足球场。满载吃水二十四米六一，相当于8层楼；因此无法通过浅水航道，也无法停靠世界主要港口，因为大多数港口吃水都不到二十米。该船舱室容积六十五万八千三百六十二立方米，可装载约四百一十万桶原油，相当于两艘三十万吨级油轮。海上巨人号载重后总吨位八十二万五千万吨，由于过于庞大，需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。采用住友S－t－a－l－Laval－AP蒸汽涡轮机，总功率50000马力，航速13节。其自动化程度较高，仅需35－40名船员就能顺利航行。
返回来，咱们继续说说这H45吧，其航程最大35000海里／/20节堪称二十世纪四十年代的大腕。
另外这家伙的最高航速是35海里／时（该速度内航程最大15000海里）
其中它的武备却令人无比咂舌。
主炮：八门七十一倍径身管的八百毫米大炮，(两座四联装排列)
副炮：十二门五十二倍身管四百零六毫米炮（六座双联装）（原计划是用五百三十毫米舰炮，由于火力过剩，遂取消。)和三十六门六十倍身管一百五十毫米炮（十二座双联装）
高炮：三十六门六十五倍一百零五毫米炮、九十六门八十三倍三十七毫米炮、二百四十门六十五倍二十毫米炮
船舷装甲：两千毫米
甲板装甲：上甲板二百五十毫米，装甲甲板四百零六毫米
主炮装甲：前装甲板两千毫米，侧装甲板一千两百毫米，附加超硬化装甲防弹板两百毫米（有日本V－H装甲钢的效用）
副炮装甲：六百二十五毫米（四百零六毫米副炮），一百五十毫米（一百五十毫米副炮）
舰桥装甲：最厚处为一千五百毫米。
舰载机数：估计大小飞机一共180架左右
众所周知，在纳粹海军的H计划里，小胡子元首曾经异想天开地提出把主炮口径加大到八百毫米，这脑洞大开的设想把设计师差点吓昏过去。后来，鉴于设计难度和战争进程，H计划的头两艘军舰只是用了十五英寸三百八十毫米主炮。那么，八百毫米主炮可行吗？
对于后世每一个知道这计划的人都觉得这个H45超级战列舰可行性仍然是微乎其微的。
先说大炮本身。八百毫米炮是什么概念，“多拉”列车炮大家都见过了，不是一般国家能玩得起的。德国能造出“多拉”，至少说明一个问题：当时的德国军工业的确和确实有这样的能力造出可以用于实战的八百毫米炮。
再说上舰问题。Bismark的舰体设计本来足以容纳十六英寸炮，但海军还是采用了比较稳妥的十五英寸炮。这说明什么？说明了当时德国还缺乏从四百零六毫米到八百毫米炮的成熟的设计经验，即使能造出来，稳定性和实战性能未知，存在一定风险。
关于军舰排水量问题。要安放八百毫米炮，军舰需要造多大？衣阿华用四百零六，排水量在六万五千——七万之间，八百的炮几乎正好是衣阿华的两倍，但是并不能简单地按算数逻辑认为需要十三——十四万的排水量。这里有两个问题需要考虑：第一，八百毫米炮怎么布置？如果是只安装一门炮，可能几万吨排水量就够了，但是如果要三联装的三座炮塔，那个排水量可是天文数字了。第二，后座力问题。看过一个战争纪录片，就是“多拉”开炮的，后座力使得上千吨的列车炮后退了十多米。当然军舰上的炮的后座力和陆地不一样，海洋本身就是很好的缓冲。但是想想，九门八百毫米炮近距离侧舷齐射将会何等壮观。我敢肯定，在人类历史上出现过的任何军舰都无法承受，包括十万吨级的美国航母，基本就只剩空壳了。这么强的弹药投送量会产生多大的冲击力？恐怕十万吨级别的军舰立马会侧翻。
关于入港停泊问题。根据上面的分析，八百毫米炮的战列舰排水量斗胆估计至少必须在二十万吨以上。这么大的一艘军舰，舰宽和吃水量都非常惊人。这么巨大的庞然大物军舰肯定不能走基尔运河。（基尔运河在1965年扩建后，只能容纳吃水9米、宽40米的海轮日夜通航，桥梁净空高度也只有45米。如果当时造那么大的军舰，这个运河肯定过不了！）如果走易北河停汉堡，在航道布雷（防御英国军舰和潜艇）的话肯定会有很大的空隙，对港口的安全性也有影响。
不确定因素。八百毫米炮的射速极低，准确定未知，势必遭到敌舰小口径（十六英寸炮在八百毫米面前也是小口径了）舰炮的轰击，能否承受？如果军舰那么大，装甲按比例有那么厚（BISMARK主装甲带有三百二十毫米），比如有六百毫米甚至更多。这么厚重的装甲，当时英国海军没有一艘舰艇能对付，鱼雷可能都没用。如果甲板装甲也很厚，是否能抵挡航空炸弹的攻击呢？要是真这样，就真是一艘“永不沉没”的军舰了。
可惜，这样的军舰需要的原料和经费是非常惊人的，怕是到战后都造不完。不过，如果参加莱茵行动的是这艘军舰，怕二战大西洋海战的历史真的要改写了。
1、内斜60度的420毫米主装带，本身就遮盖了43％的主防护区段。320－260毫米的主水平装甲连接着它，加上500毫米的横壁，成为一个龟壳．．．．．．各炮塔建筑在这个严密坚固的龟壳上，就算上面全部毁灭了下面也无事，照样返航．．．．．．
2、主装带内斜也使炸弹的有效杀伤面积只有常规布置的57％，危险率大为降低。
对付来自于水下的威胁。
1、主装甲带自然延伸到了水下3．5米处，命中水线的鱼雷基本无效。
2、再下面，按H39的比例H44可以布置深达8．1米的空气室，一层80－110毫米的弹性钢板在最内，抵抗1000kg的TNT应该不是问题。
3、在空气室内事先填充上泡沫，中鱼了也可以保护穹甲下的宝贵浮力，而且防鱼区炸穿船不会进水倾斜。
全面防护不能防弹，但是能保持舰体表面的完整性，尤其是水线。武藏号由于被炸弹穿透的舰艏钢板向外翻卷，航速从27节降至22节,如果水线有一层几十毫米的装甲，最多穿一个洞。
主油舱布置在首尾，全船结构受力均匀(装甲都在中部)，中鱼后放油进水浮力变化不大，首尾不会严重下沉。
船体能防御任何新一代敌舰的主炮。
420毫米主装带内倾斜60度，在5－23千米的主要交战距离上等效于外倾斜55－18度，到28千米左右倾斜作用才消失(按mark7的入射角算)，这时敌舰的炮力也消失得差不多了。
为什么其它BB不这样布置？因为只有H44（H45）有条件这样布置！
1、H44（H45）舰体水下是水上的两倍，还能提供7米的干舷。布置在水线上1米处的穹甲，下面保护有12米高的使用空间，上面只牺牲了6米。
2、H44（H45）能让穹甲（这里是作主装甲带）自然延伸到水下3．5米处，解决水下防弹问题（在H45里将更长）。
3、H44（H45）的47米舰宽能提供8．1米深的防鱼空气室。（H45更宽可提供更深的防鱼空气室）
这些条件其它尺寸的BB都没有吧？这样的防御布置是为H44（H45）量身定造的。
