然而即便是为了获得高航速，船体修长，导致长宽比比较大，但是三万吨的标准排水量也不是吃干饭用的，哪怕是船体修长，但是横摇等适航性能依旧远远超过了那些一万吨出头的客轮。
冯氏航运公司的首席设计师，也就是新星号的设计师王小东这么评价自己的作品：“当新星号航行在大洋上的时候，如果旅客不朝着窗外看，都感觉不到自己是在船上。”
庞大的船只吨位，给予了新星号众多的设计余量。
这些设计余量，也是间接促使了这艘庞大无比的客轮得以设计完成并开始施工。
当然了，价格也是昂贵无比的！
仅仅是那套动力系统，至少就得花费冯氏航运公司几十万乾元！
动力和船体再加上奢华无比的装修，预计总花费将会达到三百万乾元！
冯氏航运公司在敲定了具体设计后，就是在自家的第一造船厂里迫不及待的开工了。
新星号开工之后，尽管冯氏航运公司进行了一定程度上的保密，但是这么庞大的船只进行施工，根本就无法保密，开工之前，第一造船厂那边的前提准备工作就已经是让同行们猜测到，第一造船厂估计要有大动作。
结果第一造船厂直接搞了三万多吨的船坞，搞了一大堆体型庞大的龙门吊等设备，然后正式动工之后，别说同行们了，就算是松江府里的围观群众都是惊呆了。
三万吨的船？
你确定能造出来？
造出来了你确定不会沉？
不会沉的话，你确定能够开的走？
松江府里最为著名，发行量在国内也能够进入前十的松江商报，在头版上报到了，冯氏第一造船厂正在建造一艘划时代的超级船只。
并且推测可能排水量能够达到三万吨以上，至于是豪华客轮还是货轮又或者是其他什么船只，暂时还不得而知。
但是第二天，还没有等到冯氏航运公司正式回应呢，海军蒸汽机厂就是跳了出来，然后主动找到了报社。
他们说的不多，只是说他们厂为冯氏第一造船厂，提供了一套高达两万三千匹马力的蒸汽机系统。
用于冯氏第一造船厂那边正在建造的新一代大型豪华客轮。
海军蒸汽机厂好不容易才搞出来这么一套两万多吨的动力系统，国内独一份，这还不吹牛逼怎么行。
吹完牛逼，刚好可以卖出去更多的蒸汽机去嘛。
如今国内的蒸汽机市场竞争激烈的很，在舰载蒸汽机上，海军蒸汽机厂和其他几家厂商打的头破血流，如今有这种炫耀实力的机会，自然是不会错过的。
冯氏航运公司显然也是低估了围观群众们的猎奇心理，这船才刚开始铺设龙骨呢，外界就已经是广泛关注了。
不过他们本来也没有想着保密，这搞出大动作来就是为了改变公司形象，夺取市场份额，振兴股价的，要不然花费这三百万乾元的昂贵资金建造新星号干嘛？
当即，楚天南就是正式对外界公布了新星号的建造计划。
三万吨的庞大排水量，二十节的超高航速，最为奢华的装修，最为舒适的旅行，这些都是一一刺激到了民众的兴奋点。
但是真正让整个帝国的围观群众们，甚至让一群同行们都鸦雀无声的是高达三百万乾元的投资。
这冯氏航运公司疯了！
三百万乾元啊，绝大部分上市企业的市值都没有这么高，哪怕是大型企业，其实很多大型企业的营业额也没有这么高。
哪怕是对于冯氏航运公司自己而言，这也将会是他们五年左右的净利润。
这个消息爆出来后，广州那边的太平洋航运公司总部里，几个高层也是一脸的呆滞，
拿这么多钱，就为了建造一艘客轮？
这楚天南疯了吧！
就算要造船，也可以建造万吨左右的客轮嘛，现在的万吨客轮价格又不贵，几十万就能够拿下来，他们太平洋航运公司的新太平洋号系列的豪华客轮，万吨排水量加上顶级的奢华装修，一艘下来也就六十几万而已。
三百万，足够他们太平洋航运公司造五条太平洋系列客轮了。
太平洋系列客轮的载客量可不少，五艘太平洋客轮的载客量加起来能够达到七千五百人左右。
而一艘三万吨的新星号能够运载多少人？撑死了五千人。
实际上太平洋航运公司还是判断失误了，新星号豪华客轮为了保障航速，更为了保障舒适以及奢华型，牺牲了大量的载客空间。
预计载客数量只有两千五百人而已。
然而哪怕是太平洋航运公司按照自己认定的五千旅客来算，经过讨论后，太平航航运公司的人认为以现在的技术条件、市场环境下建造并运营三万吨的豪华客轮，别说收回建造成本了，估计运营成本都收不回来！
最后估计会血本无归，还是能够导致公司破产的那种血亏！
他们太平洋航运公司家小业小，玩不起这样的烧钱计划！
而帝国的航运市场老大也就是长江航运公司则是对冯氏航运公司的新星号充满了警惕！
长江航运公司作为帝国的第一大航运公司，自然拥有大量的相关人才进行分析研究，随后他们内部的结论和太平洋航运公司有点不太一样，太平洋航运公司虽然占据了不少的高端市场，但体量来说依旧比较小。
钱没多少的太平航航运公司，更加注重成本，运营风险等问题，并不怎么认可三万吨巨舰这种庞然大物。
但是长江航运公司可不一样，人家体量足够大，而且该公司和冯氏航运公司那可是二十年的老对手了。
长江航运公司能够把冯氏航运公司一直死死地压在老二的位置上，靠的可不仅仅是国资背景，国内国企部控股的航运企业也不是一家两家了，但是也就只有长江航运公司能够做到帝国第一。
他们能够长期名列前茅，依靠的是他们丰富的经验，雄厚的实力以及对人才的重视还有对市场的重视。
长江航运公司对新技术以及市场的敏感性是非常强的。
帝国的第一艘风帆木制豪华客轮，是他们搞的。
帝国的第一艘蒸汽钢铁豪华客轮，是他们搞的。
帝国的第一条豪华客轮环球航线，是他们搞的。
专门为了高端旅客提供游玩的帝国沿海、南洋旅游航线还是他们搞的。
说起帝国最奢华，服务最好的豪华客轮，那肯定是长江航运公司。
所以权贵们出行首选的客轮也就是长江航运公司。
而不是什么太平洋航运公司，更不是冯氏航运公司的船。
数十年累积下来的口碑，让他们牢牢占据了中高端客运市场！
但是现在，他们发现自己落后了，并且产生了浓厚的危机感。
三万吨的巨舰啊，足以吸引任何人的注意，从而在高端市场掀起一番腥风血雨！
为了保持老大的地位，长江航运公司也是迅速启动了相应的巨舰计划，准备也打造三万吨甚至更为庞大的巨舰。
很快他们的巨舰计划提出来了，钱他们自己勉强凑一凑，再不济贷个款什么的也能够解决。
但是由于涉及到庞大支出，必须呈报国企部批准。
结果是不用有任何怀疑的。
国企部毫不犹豫的毙掉了这一方案。
开什么玩笑，三百万乾元就为了建造一艘载客量只有几千人，同时船员都得几千人的豪华客轮？
而且预估的运营收入虽然不错，但是运营成本也同样巨大，因为要维持这种庞然大物的运转费用可是非常高昂的。
这样一来，净利润就少了，他们预估哪怕是最好的情况下，这三百万的巨额成本，最少也得十年才能收回来。
但是只要情况稍微差一点，这个时间就会大幅度延长，十五年、二十年都是算好的了。
而考虑到通货膨胀，资金成本，明面上哪怕十五年能够收回成本，但最终还是亏本的。
其实长江航运公司内部的风险评估部门也是这么认为：除非船票价格超过现有船票的一倍以上，并且依旧供不应求，否则三万吨巨舰计划，盈利的可能性无限接近于零。
而最近二十年的船票价格，一年比一年低，这种情况下你还想涨价，疯了你！
所以从盈利角度去看，这玩意就是纯亏本的，唯一的作用也就是拉升公司形象的，和冯氏航运公司一较高下了。
但是仅仅是为了提升公司形象，和冯氏航运公司一较高下，就烧掉三百万乾元？
国企部要是敢批准这样的烧钱计划，御史分分钟就会把相关的国企部官员带走调查。
帝国资产，岂是你能随便烧的？
太平洋航运公司以及长江航运公司的反应，完全在冯氏航运公司的预料之内。
太平洋航运公司认为不值得，也没钱搞这么庞大的计划。
而长江航运公司倒是想搞，也有钱搞，奈何这么庞大的支出，国企部那边不同意。
最后，他们是只能先旁观一二，准备看看冯氏航运公司这个第一个吃螃蟹的人，到底是被噎死还是撑死。
好吧，他们都认为冯氏航运公司最后还是得死。
冯氏航运公司的三万吨巨舰计划，一开始只是在航运行业内部流传，但是冯氏航运公司造这三万吨的新星号，最大的目的就是为了改变公司形象，继而争夺中高端市场份额的，所以他们就是主动进行了宣传。
很快众多报纸上就是有了新星号的相关报道，三万吨的排水量，三百万乾元的巨额投资，再加上冯氏航运公司承诺的最奢华的装修以及服务，让新星号瞬间强多了众多报纸的头条。
就连皇宫内的圣天子楚行，都是知道了此事。
而楚行得知此事后，也是不得不惊叹，这个冯氏航运公司胆子还真够大的。
竟然在目前的技术条件下就搞三万吨的巨轮了。
目前的技术条件并不是说搞不出来三万吨的船只，但是花费却是个天文数字啊。
这可是三百万乾元呢。
都足够建造一艘最新型的战列舰加一艘巡洋舰了。
这么冒险、而且对帝国的工商农业等并没有明显提升，纯粹是为了赚钱的投资行为，也就只有冯氏航运公司这种民资企业才能够搞得出来了，如果是换成国资企业或者皇资企业，早就被毙掉了，哪怕是
国资企业和皇资企业虽然有钱，但是有钱也不能这么花。
毕竟争夺市场，赚钱并不是国资和皇资企业的第一优先目标。
他们的第一优先目标，是引导、扶持帝国的工商行业的整体发展，尤其是重工业方面，而第二优先目标就是保障资产的保值和增值。
这也就意味着这两种具有官方背景的资本，在进行投资的时候往往会更加保守，宁愿赚的少一点，也不愿意承担太大的风险。
但是冯氏航运公司这种民资企业就不一样了，钱是人家的，人家爱怎么花就怎么花。
更何况为了争夺市场，他们往往更具有魄力，或者是赌徒的心态。
虽然在楚行看来，现在建造三万吨巨轮还为时尚早，但是既然有冯氏航运公司愿意去尝试，去冒险，他自然也不会说什么。
反而，他还挺期待的。
如今帝国最大的船只也不过是一万四五千吨左右，等这新星号建成了，毫无疑问将会成为帝国的第一大船。
冯氏航运公司投入巨资建造三万吨的新星号巨轮，很多人都是为之惊叹。
因为新星号的兴建，同样也意味着远洋客运市场的澎湃发展，如果不是因为远洋客运市场的澎湃发展，冯氏航运公司也不会费尽心思想要建造这么一艘三万吨的巨轮。
同样的，哪怕是不计算新星号，但是如今各大航运公司的万吨客轮也是有不少了。
自从太平洋航运公司建造并运营新太平洋系列万吨豪华客轮后，其他的诸多航运公司也是迅速跟进。
不说长江航运公司、冯氏航运公司这两大巨头早就跟进了，哪怕是其他的大型航运公司也是及时跟进。
到目前为止，基本上在客运市场上排名前十的航运公司，都已经是有了万吨客轮，已经运营的万吨客轮已经是超过了十八艘，同时至少还有二三十艘万吨以上的客轮正在建造当中。
万吨客轮都是如此了，那么那些几千吨的远洋客轮就更多了。
从远洋客轮的快速增加也是可以看的出来，有着远洋出行需求的人每年都在快速增加。
而且早年的时候只是单纯的移民，跑远洋的客轮大部分都是移民船只，但是现在虽然说普通的，票价低廉的移民船依旧还是主体，但是主打中高端市场的豪华远洋客轮却也是不少了。
从这些也是能够看的出来，大乾的全球战略已经是取得了不小的成果。
根据移民屯垦司的报告，仅仅是垂拱元年里，移民屯垦司官方组织前往海外领地移民就多达一百八十万。
这还不包括民间自行前往各大海外领地或者海外本土的人口。
实际上，有相当多一部分人是不愿意报名参加官方组织的移民的，而是会自行前往各大海外领地或者本土。
这是因为帝国的移民政策非常的宽松，只要你到了海外领地愿意开荒屯垦的话，甭管你是怎么来的，都能够免费领取土地，并获得部分补贴，这一点和官方组织的移民没有任何的区别。
唯一不同的就是，官方组织的移民，有一部分地区是不用支付船票钱，可以直接乘坐移民屯垦司的移民船前往，有一部分地区则是可以报销一部分的船票钱。
但是前期就是你得去移民屯垦司划定好的地方进行屯垦。
比如说去美洲的话，哪怕是官方移民，也得支付大约一半的船票钱，后期你还得听从官方的安排到美洲的某个地方屯垦。
但是如果你自行移民的话，只要是在帝国控制下的领地，你爱去那去那，去美洲的话，愿意去东海岸就去东海岸，愿意去西海岸就去西海岸，南部的墨西哥湾地区、东北部的五大湖地区等等，你愿意去那里都可以，而且除非是极少数地方，绝大部分地区你都能够在当地获得免费的土地。
这种情况下，其实很多民众，宁愿咬一咬牙购买船票自行移民的。
而且哪怕是没钱也无所谓，大乾帝国的皇家银行和移民屯垦司以及各大航运公司之间，一直都是有针对于新移民的船票贷款服务。
垂拱元年的自行移民，也是达到了差不多三十万人。
如此官方移民和自行移民加起来，就有了两百一十万人了。
这些人分散到了全球各个海外领地、海外本土里，其中不少还是就近前往南洋诸岛，比如已经是开发的很成熟的吕宋、万丹两大岛屿等地的。
还有最近几年比较热门的移民地澳洲，其中的澳洲东南部自然环境相当不错，老早就有移民陆续前往了，而最近几年南洋劳务公司在边上的新西兰群岛上也是动作，在付出了近万南洋劳务公司劳动队的惨重代价下，也终于是肃清了岛上的众多食人族。
由此新西兰岛也是成为了大乾移民们的一个备选点。
除了南洋、澳洲外。
