专属型港口，这也是后世，大型企业的发展方向，比如说，在21世纪，大型钢铁集团，已经从矿山附近，转向了交通发达地区，最鲜明的，就是港口已经不单单是运输和转运的集散地，甚至开始成为了工业化的基础，借助着港口方便的运输条件，以钢铁，石化，还有其他的产业，大规模的发展。
澳洲开始取代世界上绝大多数的矿产，成为了铁矿石最大的出口方，大型钢铁集团建立在港口，有天然的优势，对于一些在港口布局的钢铁集团，他们当然是有专属码头的。
同样，类似的企业，比如说，汽车厂，造船厂，等等，一些外向型，对于原材料需求，和销售，都非常高涨的企业，他们不会使用港口的公共码头，是使用专属码头，物资和产品，都通过这个专属码头来运作，这样可以提升效率，降低成本。
对于21世纪的来说，专属码头可以极大的增加效率，可是这样的在北宋行么？重要的是，未来，这个运河，几乎会集中整个定海军造船业，贸然的做出这样的调整，这对于整个定海军来说，是否有必要，会影响未来么？
好容易，通过不停的投入，在赵信全程的关怀之下的，定海军的完成了帆船的体系升级，在定海军建设了庞大的帆船船厂，现在最少上百个大小的船坞，都在挖掘的过程之中，这个时候，提出这个专属港口，肯定是有影响的。
不过，连钢铁厂和水泥厂，都介入进来，而且他们也并不是每一个企业都要专属码头，比如说，钢铁厂和水泥厂，还有其他的，可以共用一个，只要合理的划分就可以了。
这也不是不合理的要求，造船厂对于物资的要求，没有钢铁厂和水泥厂这么大，对于河道的占用，也没有那么高，在这样的前提下，一定程度的增加一些码头，还是可以的，不过这需要调整。
赵信做主，接受了他们的意见，可是具体建设几个港口，则需要协商，根据具体的情况来决定。
连赵信都亲自出面了，也同意放一个口子了，这些人也就没有再闹下去的理由了，能够做到企业负责人的位置，特别是钢铁厂和水泥厂的，他们都是人精，看到机会的话，肯定会把握，可是把握了之后，就不会在纠缠了，得到好处就撤了。
当钢铁厂和水泥厂撤走，其他的一些小厂，就没办法支撑了，他们没有人挡在前面，也都纷纷的撤退，一场因为运河而引发的风潮，就这么的平息了，头疼的事情，落到了赵信身上，他最起码要给出几个港口。
具体港口有几个，这要通过实地考察，赵信想到，这段时间，因为化工和热武器的关系，他还真的就没有到运河上面去，索性就安排了对运河的考察。
运河其实没有什么难度，定海军拥有完整的施工队伍和充沛的人力，只要按照施工的计划就可以了。
马车通过宽阔的公路，赵信从一开始，就是以相当高规格，马路最少都是8辆马车可以相对的通行的，这样的宽度，让马车的速度可以提高的很快。
运河实际上，就环绕在定海军的核心区，在进入到工厂区之后，就看到了一个巨大的工地。
这是在划定了之后，赵信第一次看运河，现在的运河当然是没有水的，因为在入海口的地方，被堵住了。
整个工程已经基本上进入到了尾声，挖掘的深度，宽度，都已经到位了。
对于这个时代，甚至是对于现在的定海军来说，这个运河非常超前，甚至可以进入一战标准的战列舰，在风帆战舰时期，他可以容纳4艘风帆战舰并肩行驶。
难怪那些企业的负责人会坐不住了，这么一个庞大的运河，精心的设计，可以成为一条黄金水道，哪怕在入海口附近，它不是一个合适的深水良港，可是深入到内部，数千吨，甚至更大的船，可以直接进入到河道内部，这比天然的深水良港，更加的出色。
因为天然良港数量有限，整个世界，能够称之为天然良港的，也就那么多，因为靠近海洋，就算是到了后世，要进行施工都有些难度，几乎不太可能凭空的造出来一个深水良港，只能够在原有的基础上面进行改造。
运河，就代表着凭空的挖掘出来一个适合进入的港口，甚至这样的港口，因为深入到岛屿的内部，是天然的避风港，除非是极端恶劣的台风天气，剩下的，就算是风稍稍大一点，也没有问题。
台风，都是在赤道之内，甚至是维度线在20度之内，在北方的中国，在定海军的这个位置，是不会有台风出现的，最多就是一些大风的天气。
这个运河，已经能够解决港口的大部分的问题了的，只要稍稍拓展，这就可以兴建十几个，甚至是更多的港口，可以增加整个港口的容积率。
这么一个风水宝地，却被用于造船，这不得不是一个非常激进的想法，一些大型厂矿的负责人，比如说钢铁厂，水泥厂，他们深受运输压力的困扰，如果在沿河两岸，设立港口的，这么宽广的河道和深度，别说是现在的船只，就算是21世纪，现代化数万吨的巨轮的，也足以容纳和承受。
这对于厂子的效率的提升有多大，任何人都可以算一下。
本身，北宋的海贸，主要是以泉州，杭州为中心，在广州也有，但是不是主要。
这些天然的港口，主要就是承接来自整个东亚的海商，这个时代，北宋有大量的沿海巡防营，却没有把区域的海上运输当成重点，庞大的海洋和航线，就白白的浪费。
赵信选择了定海军作为落脚点，那么发展海洋运输就成为了最基本的东西，经过了购买，发展，已经形成了完整的航线。
前往北方核心地带的，必须通过海州进行周转，因为北方的河流较为的小，大一点的海船，根本无法进入，就算是800到1000料的这种，也因为黄河入海口被控制在辽国手中无法进行，除非能够在洪泽湖开凿一条跟海洋相连的运河，就如同定海河一样，这样才能够把定海军，跟北宋运河连接起来。
赵信从最开始，就对海州和洪泽湖这边，加大了投入，建设了相对比较便捷的交通，运河没办法开凿，铁路现在也不合适，但是定海军投入了一定的资金，直接给海州和淮南东路投入200万贯，专门用于修缮从海州到洪泽湖这边的官道。
官道是政府的事情，虽然在官员们看来，兴建这个官道没有太大的用处，可是有人出钱，甚至的不用他们管，只用把原来官道给指出来，让定海军进行修缮就可以了。
定海军不但扩大的官道，并且建立了完善的附属设备，这对于定海军在初期的运输，非常的有帮助，在没有水路能够通达到北宋的运河系统的前提下，借助着这一条官道，两年的时间，超过百万吨，甚至是更多的物资，通过这里，送到洪泽湖的，然后分销到北宋各地。
北方因为一条运河的限制，没办法直接进入到北宋繁忙的运河水系，可是南方却可以。
南方因为长江的存在，本身，就是一个天然的黄金水道，海商们在熟悉了中国的一些情况之后，以前都是停靠在广州和杭州，现在，甚至可以直接抵达江宁府。
对于这些海商们而言，这样大大节约了一些成本，毕竟，他们不熟悉北宋的情况，在泉州最多只能作为批发商，把带来的货物，通过商人进行销售。
泉州因为海港的关系，逐步的发展起来，可是本身却不是很富裕，中国的福建，一直都多山少田，本地无法支持消化掉的海商们的商品，更多的是二道贩子，把东西收下来贩卖到其他的地方。
当直接能够抵达江宁府之后，那就不一样了，江宁府历史上，就是一个大城，发展时间非常的漫长，同时以长江流域为核心的，长江流域的整个物产，都可以通过江宁来协调，包括了海商们最喜欢的丝绸茶叶瓷器。
江宁取代了原来泉州和广州的位置，成为了海商们最集中的地方，当时赵信为了运输的关系，去租借船只，也是去的江宁。
南方长江流域，大量海商的船队的出现，从定海军直接装船的海船，最少可以运输到江宁府，通过长江水道和江南密密麻麻的水网，可以通行到江南的任何地方，在运河网络的上面，甚至还能够通过运河上溯。
从这个意义上面说，运河一旦修建完成，再设置几个港口的话，对于运输会有阶段的促进作用，可是这不是定海军发展的重点。
在赵信看来，定海军已经足够的赚钱了，再加快的话，说不定，整个北宋的销售瓶颈就会到达。
这不是开玩笑的，为什么赵信会培养定海军的市场，原因就在于，北宋虽然有庞大的人口，可是人均能够掌控的资金，并不是很足够。
一般的老百姓，挣不到钱，也不知道怎么挣钱，这就是一个关键的问题，赵信虽然有心提高，可是因为种种的关系，不能够轻举妄动，生怕引起了北宋的注意，现在的定海军，已经发展的不错了，有了初步的实力，可是在赵信看来，这个时间应该再延长一点。
就基本的生产，还有财富和力量掌握上面，定海军已经相当不错了，甚至毫不客气的说，以现在的军力来说，就算是北宋发现了，对于定海军的影响也微乎其微，可是无法掌控的是人心。
在过去的两年时间之中，赵信一直都在培育定海军，培育这些民众对于定海军的归属感。
可惜，时间还是太短了，真的跟北宋撕破脸，双方处于战斗的状态的话，麾下的民众，到底有多少人，能够站在他的这一边。
人心是最难以掌握的，很多时候，表现出来的，还有做出来的，这是两个概念，真的子民们都跑光了，空有整个工厂，又有什么用。
赵信又不是超人，他不可能凭着自己的实力，孤家寡人来对抗北宋。
在赵信看来，对工人和子民们更好一点，让他们赚到更多的钱，在定海军花费更多的钱，购买各种的东西，这能够加强他们的归属感。
无恒产者无恒心，这一点说的一点没错，如果真的战争到来，对于那些只是在定海军租个房子，买了一些生活必用品的那种，他们会跟定海军站在一边么，肯定不会，反倒是那些买了房子，购买了大量的产品，花费巨大的，有可能留下来。
这些实际上，都是不好说的，面临选择的时候，更多的只是可能，只有等到少年人成长起来，这些按照定海军的教育成长起来的，其中，一些教材之中，甚至有赵信添加的私货的，这些会在潜移默化之中改变这些年轻人。
在年轻人长大，成年人又常年在定海军，消费了巨大资金，已经形成了一定的归属感的时候，这才是适合的时候。
这种情况下，一定的压制定海军的工业，把向外销售的产品，转为升级改造，变成对内销售的市场，这才是适合的选择。
之前，赵信就有了一定的想法，现在，实地的观察运河的情况，坚定了想法，未来，在这一条运河之上，还是以造船厂为主，大量的兴建船只，然后主力的推动的定海军向海洋发展，在不被北宋发现的前提下，增加新收益和方向。
那么港口的数量，就要控制了，哪怕这一条运河，在容纳造船厂的同时，可以容纳更多的港口的前提下，赵信都不准备大规模的兴建港口，未来的港口只会兴建两个。
一个当然是以钢铁厂为主体的港口，另外一个是以水泥厂为主体的港口，不但是只有两个港口的，而且对于港口的吞吐量，也做了一定的限制，之前那些人以为，只要在运河上面兴建了港口，就可以摆脱铁路，完全通过水运，这是不行的。
保守估计，最少70%的物资和商品，同样要通过港口和铁路的转运，剩下的，才是通过这个河港直接运输。
