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“砰——”
伴随瞬间剧烈撞击声，SUV“唐”车头缩了小半截，C-NCAP公开亮相的“中国汽车第一撞”在首都正式开启，来自全国知名媒体近百名记者现场旁观了这次试验。
各种长枪短炮式镜头记录了完整碰撞过程，没有任何意外，“唐”获得了全五星的高分成绩，成为国产汽车的典范。
可以说，跟欧洲E-NCAP相比，中国C-NCAP水平只是小学生标准，测试车辆也是由厂家自行选送，在评判标准上也比欧洲机构要低上一头。也许这是为了符合中国特色，一定程度上保护了对碰撞标准还未熟悉的国产自主品牌们，毕竟许多企业连自己的碰撞实验室都没有。
要是坚持高标准，合资品牌纷纷过关，国产自主品牌相继折戟，那无形中国内汽车市场就要拱手相让了。但过分保护也不行，容易引起自主品牌不思进取，因此C-NCAP降低了评判标准，一定程度给以国产自主品牌过渡期保护。
不管如何，中华“唐”的优异表现是现场所有人都有目共睹，自从首次“宋”在欧洲大放异彩后，“唐”的杰出也就顺理成章。
在C-NCAP每项测试标准中，“唐”都取得了满分的成绩，以大学生身份来到小学做题考试，拿100分不足为奇。
国内消费者之前只能在网上拿国外碰撞成绩套用国内车型，所获得信息并不十分准确，因为国外碰撞车型进入国内会经过本土化增减配置导致参考价值下降，C-NCAP的出现在客观上推动了中国汽车工业的发展。
至少碰撞测试这道鬼门关，国内每款新车型上市前都要经历一遭，是神是鬼都将无处遁形。从而在安全质量上，一定程度督促国内汽车生产厂家更加重视车辆整体安全性问题，最终受益的是广大消费者。
短短两天，中华“唐”获得C-NCAP碰撞测试“全五星”开门红的成绩，通过国内各大媒体传递到千家万户。
尤其《新闻联播》更是拿出3分钟时间详细介绍了此次碰撞测试过程，两辆“唐”正面和侧面撞击的录像完完整整在屏幕上播放，以无可辩驳的事实证明中国自主品牌汽车质量已经追赶上国际主流水准。
虽然网络号称新媒体影响力不断扩大，但论及公信力央视还是国内第一喉舌，它的背书让许多消费者把“中华”品牌从“价低质差”的国产汽车阵营印象中摘除出来，独立成为新一档的存在，跟广受追捧的合资品牌汽车几乎处于同一档位置。
所有“中华”品牌的4S店都打出大幅标语，热烈庆祝“唐”获得中国C-NCAP全五星的好成绩。从央视截取的视频资料也飞速制作成光盘，统一发放到4S店中循环播放。
凡事讲究开门红，“唐”的一炮而红更能稳固其不动如山销量榜首的江湖地位。
品牌形象不是一蹴而就，也不是光靠打广告洗脑就能奏效。而是要依靠花钱购买了产品的消费者亲身体会，并以此形成的口碑而缓慢凝聚而成。
中华集团通过10余载的艰苦奋斗，持续不断提供物美价廉的耐用产品提供给广大消费者，终于旗下“中华”品牌升级脱颖而出，能够卖出一定溢价足以跟合资品牌相提并论。
经过市场调查，在1万元差价内，挂着“中华”品牌的汽车，跟合资品牌相比，消费者会把两者认真比较，在他们心里两者已经处于同一个起跑线。就算经典桑塔纳车型降低到12万区间，但更多消费者在比较后，首选还是配置更丰富的中华“秦”。
“大众”这个品牌在中国比较高级，号称可以抵扣3万元溢价，但在15万区间下“中华”品牌跟它的溢价差距在1.5万元左右。足以跟日韩系汽车品牌站在一块，显示出国内消费者开始日趋信赖中华集团的产品质量。
为了不辜负中国消费者的信任，中华集团必须努力创新，拿出更加先进的产品来回馈大家。
因此在中华集团总部，一场关于汽车发展战略的高层会议正在召开，商讨未来10年集团的主攻方向。
在保持传统内燃机车型的基础上，大力发展新能源汽车是大家达成的共识。
在市场上传统内燃机占据接近100%市场份额，以及国外厂家都没有把新能源汽车量产提上日程的大背景下，中华集团提出新能源汽车的战略需要极大勇气。不过这并不是逞一时之勇，而是手中掌握了各项试验数据后得出的结果。
江州纯电动大巴投入实用，取得了许多让人意想不到的成绩，让大家看到了新能源汽车时代到来的曙光。
应用了三元锂电池的公交车，平稳运行一年多时间，没有出现大故障，电池也经受住每天充放电的考验，证明了三元锂电池在电动汽车领域做到了先人一步的表现。
三元锂电池以其出色成绩，暂时终结了电池各大标准的争夺显得一枝独秀。只要电池问题得到解决，那么电动汽车时代到来就是水到渠成的问题。
跟丰田主推自己“双擎”混动技术一样，中华集团必须找出合适自己的新能源发展道路。
纯电动是长期目标，未来10年可行性商用目标除了丰田“双擎”外，经过讨论插电混动模式是符合中国国情的方案。
一是纯电动的话，电池和充电站配套没有完善，汽车无法跑出城市而远行。插电混动的话，汽油和电池混用，可以为纯电动汽车目标做好过渡，符合国情。
至少能让消费者放心，在电池没电后，他们还可以到加油站加油补充续航。一辆插电混动的车可以单凭汽油也能走遍天下，唯一不足就是加油次数增多，汽油里程要低上一大截。
二是在插电领域中华集团有了自主知识成果，丰田的“双擎”混动技术专利太多，不如利用插电和内燃机混合来绕过丰田的专利，从而达成自己的新专利技术。
丰田在1997年就推出了“双擎”技术的普锐斯车型，经过十年多的实践获得了大量的专利。如果邯郸学步跟在他们身后，就面临专利的大山以及技术封锁，不如重启炉灶另外开辟一片新天地。
三元锂电池技术已经取得成果，将来结合内燃机技术把其跟电机结合，可以在新能源汽车的起跑线上获得行业标准话语权。
因此，在新能源汽车领域，除了纯电动的轿车外，中华集团又成立了新的项目组——插电混动技术攻关小组，力争在3年内完成插电混动的样车亮相。
在企业发展战略上有所决定的韩皓，在名下资产管理上也有不菲动作。
近一年来中国内地垄断国企纷纷登陆港股上市，由交行、建行、中行组成的银行国家队依次亮相，现在轮到巨无霸工行决定以“A H”模式同步上市，IPO募集金额达到创纪录的191亿美金，足足抵得上一整个“中华汽车”股份公司。
如此大规模上市热潮，自然带动了香港恒生指数不断上扬。自从1997年港股达到16000点的顶峰遭遇亚洲金融危机一泻千里跌倒6000多点后，经过十年时间发展在2006年秋天，恒生指数终于收复实地重新站回了16000点位置，并且增长势头不减向20000点大关冲去。
在众多国企争先恐后登陆港股之时，许多民营企业尤其以内地房地产企业为首的队伍也在依次排队到香港上市，因为内地股市封锁了他们上市的大门。自从90年代初内地房地产泡沫后，A股IPO的大门就对他们紧紧锁住。不得已，港股就是他们上市首选，因为房地产行业开发需要大笔资金，上市能极大缓解资金压力，而且还能实现财富套现。
在恒生指数不断上扬下，优质个股也跟着市值大涨。光是2006年大半年，在港股上市的“中华汽车”市值就增长了80%，达到了1700亿港币的大关。但它优异的表现却被另一个耀眼的明星光芒所掩盖，吉利地产以不可思议的300%速度实现了市值大翻倍，一举超越中华汽车实现了2000亿的伟大目标。
吉利地产到底是什么，为何能让港股如此追捧？
“吉利地产就是中国内地的长实集团，李树富就是下一个李首富！”
香港街头随机采访的股民说出了自己的认知，华人首富的长实集团依靠地产垄断了香港财富，当前在内地攻城拔寨的吉利地产自然就是最合适的对标企业。房地产这个幽灵，开始盘踞在每一个内地人的头上，层出不穷的楼市调控无一失败充分说明了这一点。
春江水暖鸭先知，在香港饱受房地产之苦的市民，诚实地用自己投资策略来证明了这一点。
虽然中华汽车表现很不错，但吉利地产才是更有投资价值的目标！
借助香港股市不断上涨的趋势，韩皓在卖掉民生银行股份后，又开始减持吉利地产的股票，打算从18%股权稀释到10%左右，另外在中华汽车的股权上也准备卖掉6%，预计能回收超过200亿港币合计170亿人民币的资金。
这些资金都会通过财务手段以韩皓个人名义借给中华集团，用于降低中华集团的债务杠杆和解决流动性资金问题，实现负债合理化和维持企业健康运营的目标。
一天晚上，在处理完手中的事务后，韩皓悄然来到了沪江市某家医院病房内。
