“一段两百多公里的双车道水泥公路竟然仅仅花费了100万贯，也就是说在原有的驰道基础上改建四百多公里的从秦州到兰州双车道水泥公路预算不会超过两百万贯。”一名从建筑学院派遣出差的准工程造价预算师正在想亲自来秦凤路治所秦州坐镇的李基汇报进度。
“造价怎么可能这么低？你的预算报告中每一公里平均造价只有2000贯？我们集团下属的水泥工厂生产的水泥成本价一吨就要一贯，按照25厘米厚的标准厚度十米宽的路面一公里就需要吨混凝土2500立方米，也就是说最少需要2000吨水泥和一千吨沙和一到两千吨的碎石等原料，还不谈人员薪酬、征地、税收和公关成本其他的成本。光一个开凿山区隧道和涵洞的开支就起码要50万贯！你是不是准备偷工减料啊？”李基质问道。
“学生怎么敢？这预算还是我们尽量按最高标准算的，秦凤路本地出产的沙石其本上都是不要钱的，听说我们获得了朝廷批准的修建新式水泥公路的资格，想要修建一条从秦州到青唐城的高标准双车道公路，沿线各地的官府都非常的支持。规划路途经过的地方征地费用都是在地主们的恳求下一减再减，几乎着等同于白送。我们开设的秦凤路公路运营公司已经取得了3年免税的特权，这是秦凤路三司争取的优惠政策。沿线各级的地主和民众听说了我们要修这条战略级别的公路之后，非常热情的积极响应政斧的征发劳役，基本都是自带干粮工具，青壮劳力没曰没夜的干，老弱妇孺在旁边帮忙。完全可以提前三个月完成所有的工程进度在清明节之前完成验收。”
听完汇报之后陷入沉思的李基问到“这种发动群众的大干快上模式是不是赵守忠教你们的？”
“不是的，赵院长从来没给我们说什么，只不过是在工地上监理的那些工程师和技术员稍微透露了一下我们将要公开发售股份募集资金为秦凤路公路运营公司未来新建四条同样规模的通过设立收费站收回成本和唯护费用的干线公路的计划的口风，那些地主和官员为了讨好我们，为了获得大量购买认股凭证的资格简直就像发疯了一样。普通的老百姓也在我们技术人员的宣传下知道了修建公路将会给他们带来很大的好处，我们将在未来十年内实现镇镇通，二十年内实现村村通。”
“笨蛋，谁让你把这些内部机密信息泄露给他们的，没有人授权给你，你这种行为应该受到什么样的惩罚你不知道吗？根据管理章程你和那些泄露信息的技术员每个人今年一季度的所有工资和奖金都被取消了。不过我个人认为你这种做法很好，毕竟将在外军令有所不受，你的行为同样也给集团节省了大笔金钱，原本修建这一条从天水到西宁的干线，不，是从秦州到青唐城的干线集团准备的预算总金额达到5百万贯，如果不够后期还要追加预算。想不到你们只花三百万贯就能解决问题，节省下来的预算留一半下来，给那些相关的有功人员发放奖金，这也是公司的章程。你自己看着办吧！”李基高兴地去赴转运使的宴去了。
“晚饭后的散步真是愉快啊，我真是要感谢大人的宴请，秦州的树真是很多啊，我等漫步于巨柏古木之间别有一番情趣啊。”李基酒足饭饱之后和请客的秦凤路三司使等人就未来发展秦凤路开始了探讨。
秦州多有古木的另一个原因是古寺庙多。中国的第一古都长安，处于华夏政治经济文化最发达的中心位置之上长达15个世纪。而秦州是京西第一大邑，是京兆府勾通川蜀和夏国的“三岔路口”。特别西汉古“丝绸之路”贯通后，一直是城镇繁荣、文化发达的通衢大邑。《元和郡县志》说“都会未及于沙州，繁富大出于陇右”，陇右便是秦州。由于佛教（包括明后的伊斯兰教）沿丝路东传，道教也渴望顺丝路西去，加之此地又是“羲皇壤、娲皇郊、轩辕野，”以及周、秦、唐的发祥地，祖宗多多，其结果必然是各种寺庙林立，使秦州成为中国古佛寺、道观、庙宇、清真寺最多的城市之一。古寺庙素称“丛林”，说明一切宗教场所，以及氏族祖堂，都会用树木来装扮庄严和肃穆。故而形成了天水“有古寺者必有古木”的口碑。客观地讲，僧人、道者多有栽种和保护树木的习惯，但凡守望千载的耄耋老树，多数得益于僧道的呵护。
秦州自古便是盛产“大木”之地。这是大自然独给天水的厚赐。秦州地处暖温带半湿润向半干旱气候的过渡地带，属于华北、华中、蒙新及喜马拉雅植物的交汇点，加之域内渭河水系之山地、丘陵、河川谷地相互交织，形成了一个既复杂多样、又自成体系的植物群落。树木自南向北、自东向西次第交叉演变，成份复杂，种类繁多（据调查主要树种有68科195属728种）。作为“大木”之乡，且不说周秦汉唐，就是到了宋代，秦州域内还保留着大面积天然森林，史书上称这一带“连山谷，多大木”，“森郁绵亘，不知其极”。
“大木”，是古代历朝历代朝廷炫耀权力和满足奢欲的必需品。秦之咸阳宫、汉之未央宫、唐之长乐宫，有地近之便，栋梁之材多来自天水。宋时建都开封，东部平原缺乏木材，朝廷便置采木务于此，专为营建都城采伐巨木数万株。巨木采积成山，每年春秋两季扎巨筏浮于渭河，东下黄河而送至开封。京城的达官贵人为了满足私欲，也斗胆犯禁，采木于秦陇，连著名宰相赵普也参与过这项不光彩的勾当。
默默地回忆了一下秦凤路的矿产和了解秦州诸多特产和细节后开口说道“诸位大人，入股秦凤路公路运营公司没有任何问题，现在我就有一桩大富贵送与诸位。苹果、桃、梨、核桃、花椒、辣椒都是本地的特产啊，哦，不是，花椒和辣椒还不是，不过只要诸位所有的山地、旱地和良田都种上我商会改良的这些作物种苗，最多五年最少四个月，各位就能进账5000贯。本商会敞开了收购而且是用我们会员和内部结算的票证和辰基钱收购，不用铜钱。就算诸位将到手的票证和辰基钱转卖出去就是至少两倍的利润。如若推广到整个秦凤路的每个县，诸位的收入就可以达到每年至少六万贯，就算诸位离任高升，这笔通过诸位努力推行善政获得的合法的收入也可以通过变卖折现为至少60万贯带走。怎么样？”深知交通成本下降就是导致小农经济被市场经济打垮的主力的李基像掮客一样诱惑者诸多官员。
把单一的伐木业支柱产业发展成多元化的经济结构正是繁荣秦凤路，搞定吐蕃诸部的一个后方基础战略。将正在西夏和吐蕃边境前线的鄯州和兰州建设成一个和品演变的桥头堡就需要一个强大繁荣的秦凤路。在筑完公路之后就是推动秦凤路的农业和商业革命了。这将提供数百万个新的就业岗位，起码可以吧贫穷的秦凤路的‘gdp’提高个二十倍，财政收入提高个三十倍。
这样还可以堵住接受了无数环保主义信息洗脑其他穿越众的嘴，毕竟可以用发达的多元化经济来减缓森林覆盖率下降的速度，把砍树的人变成种树和其他的产业工人才是治本的方法。
